• Общество
• 20 Августа, 2025

СУХИЕ ПОРТЫ ВЕЛИКОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ

Клара ХАФИЗОВА, 
д. и. н., академик КазНАЕН, 
ГНС Международного Центра сближения культур под эгидой  ЮНЕСКО Министерства культуры 
и информации РК
 

Аннотация. С началом морских путешествий и новых географических знаний Запад открыл для себя Китай, а западные ученые начали изучать морские пути и преимущества Морского Шелкового пути. Не последнее место среди его преимуществ занимала скорость доставки китайских товаров до Европы. Определились пункты доставки, складирования, а также частичной продажи товаров в прибрежных провинциях Китая. Таким образом, укрепились морские порты прибрежного Китая. В последнее время, по аналогии с знаменитыми морскими, стали называться портами крупные торговые пункты Внутренней Азии, находящиеся вдали от моря. Задачей статьи является ознакомление читателей с историей сухих портов сухопутного Шелкового пути в Центральной Азии.
Ключевые слова. Шелковый путь, Центральная Азия, сухопутный путь, сухой порт, хранение товаров, транспортировка товаров.

Annotation. With the beginning of maritime voyages and geographical discoveries, the West became acquainted with China, and Western scholars began to study sea routes and the advantages of the Maritime Silk Road. One of its major advantages was the speed of delivery of Chinese goods to Europe. Specific points for delivery, storage, and partial sale of goods were established in China’s coastal provinces. Maritime ports in coastal China experienced significant development. Recently, by analogy with the famous seaports, large trading hubs in Inner Asia-located far from the sea-have also begun to be referred to as ports. The aim of this article is to acquaint readers with the history of dry ports along the land-based Silk Road in Central Asia.
Key Words: Silk Road, Central Asia, dry port, storage of goods, sale of goods.

Еще до открытия европейцами Китая с моря Шелковый путь имел сухопутные и морские направления. Сухопутные пути простирались через пустыни, степи и оазисы до Индийского океана и Персидского залива. Сухопутный Шелковый путь никогда не терял своей значимости во Внутренней Азии. И народы называли его по-разному: Чайный путь, Конный путь, Бирюзовый путь и т. п., в зависимости от того, каким товаром они обладали и наиболее успешно им торговали. Для Казахского ханства, казахских кочевников в прошлом это были одомашненные животные: кони, верблюды, овцы и рогатый скот, а также продукты животноводства. Поэтому, свой участок пути во время его процветания они называли «Пыльным». Чем больше перегоняли табуны коней или отары овец, тем больше пыли поднималось в пути. Также, чем больше было войска, тем больше оно поднимало пыли в походе. Большая пыль символизировала в глазах степняков большое количество, силу, и являлась залогом успеха. Однако, мало было привлекательного тащиться позади каравана или двигаться в хвосте войска. И мало было поэтически привлекательного в слове «пыль», хотя при отсутствии другого средства, они лечились ею, сыпали чистую горсть земли на рану. Степняки приняли эпитет «Шелковый» для названия древнего пути, которые были проложены ими от главного пункта Шелкового пути – Сианя (в древности – Чанъань) до Урала и Волги, а также Персидского залива. Сегодня слово «шелк» остается ключевым, а шелковая одежда не является лишь привилегией богатых и индикатором зажиточности в прошлом. Шелк мягок, эластичен, обладает гигиеническими качествами. В шелковой одежде не заводятся вши, что было очень важно для средних веков. Он также подразумевает красоту, а с другой стороны, придает романтизм дальним, и увлекательность путешествиям. Поэтому слова «Шелковый путь» с легкой руки западных путешественников вошли в международный обиход. Слово «шелк» также невольно подразумевает расширение и преемственность идеи Шелкового пути, а в то же время он подспудно и постоянно напоминает нам о китайском факторе. Хотя шелками обладали Византия и Сирия. Сегодня появились новые товары, полезные ископаемые, среди них редкоземельные металлы и многие другие технические и технологические новшества, открывают новые способы и возможности транспортировки, хранения и реализации товаров. 
Сухопутные и морские маршруты Шелкового пути имели многовековую историю к периоду открытия странами Европы морских путей в Азию. Китай омывается с востока морями, кроме того, на море ему принадлежат несколько островов. Названия трех морей прямо или косвенно указывают на Китай: Желтое, Восточно-Китайское и Южно-Китайское. Сегодня протяженность береговой линии материковой полосы Китая составляет более 18 000 км, а границы принадлежащих ему островов составляет приблизительно 32 000 км. Соседями по морю являются Япония, Корея, Вьетнам, Индонезия, Филиппины. И все они еще до прихода сюда европейцев имели с Китаем торговые отношения по морю. У китайцев сложилось впечатление, что отношения с южными и приморскими народами были менее напряженными и конфликтными, чем с соседями по суше. Вопрос сложный, тем более что это мнение было распространено до того, как европейские страны развязали против Китая опиумные войны. К тому же в традиционной феодальной историографии европейские западные народы также были причислены к «варварам», а их войны отнесены к «варварским» войнам. Сегодня понятно, что слово «варвар» в китайском языке имело также значение «чужеземец». Сейчас в этнологии стараются не применять термин «варвары» по отношению к тем народам, образ жизни и менталитет которых отличается от менталитета народов, относящихся к западной цивилизации. 
В то же время, европейским ученым-востоковедам при изучении китайской, ирано-индийской цивилизаций приходится использовать негативные оценочные термины и выражения по отношению к представителям соседних им народов. Они рассматриваются как отсталые (дикие) по сравнению с хань, иранцами (персами), которые являются цивилизованными и (прогрессивными) народами, а их отношения между собой априорно рассматриваются в рамках взаимодействия прогрессивных народов с одной стороны и отсталых – с другой. Такая модель в конечном итоге приводит, естественно, к утверждению превосходства европейцев над всеми без исключения азиатами, включая тех же китайцев, индусов и иранцев. Некоторые европейские ученые противопоставляют процессы взаимодействия индуизации, конфуцианизации, исламизации и их «варваризации», не всегда беря последнее слово в кавычки. Но вскользь и между строк заметив, что этот термин является условным.
Территории, на которых возникли терминалы на суше, кроме Сианя, откуда начинается Сухопутный Шелковый путь, находились на землях чужеземных народов, населявших их с древности. Сиань был столицей империи в период расцвета Шелкового пути, значительную часть его жителей составляли разные народы, среди которых называем согдийцев и тюрков, проявившие себя в военной и торговой сфере. Новые торговые маршруты в Центральной Азии возникли и приобрели глобальное значение вместе со старыми путями в период владычества монголов. Связи приобрели системность и безопасность на обширной территории от Тихого океана до Персидского залива. В целом, история Шелкового пути демонстрирует возможности модернизации его функций в наше время и вновь и вновь подтверждает непреложность его геополитических основ. Стратагема «Один пояс – один путь» основана на тщательном изучении в Китае истории Шелкового пути и является итогом его обновленной версии.
В связи с расширением новых торговых возможностей и перспектив стало использоваться выражение «сухой порт» для крупных торговых и трансграничных пунктов торговли по суше. В прошлом на границе с Китаем были сухие порты Сучжоу （苏州）, Ганьчжоу (甘州), и Цзяюйгуань （嘉峪关）. Они располагались на землях Сиюй (Западный край), в государствах, населенных сюнну (гуннами), прототибетскими, тибетскими, а также прототюркскими и тюркскими племенами. В ходе действия Шелкового пути они оказались в зоне влияния китайского государства. В настоящее время эти знаменитые сухие порты относятся к провинции Ганьсу, граничащей с провинцией СУАР. Из них хорошо сохранилась и является одним из действующих туристических объектов застава Цзяюй, или Цзяюйгуань (Jayuguan), построенная на западной оконечности Великой Китайской стены. Все указанные терминалы имеют богатую историю протяженностью в несколько веков… Они стали основными проходными воротами и таможенными пунктами в период Минской империи (1368–1644). Они находились по соседству с владением Хочжо, с помощью правителей которого приезжали в Китай посланцы империи Тимура (Тамерлана) и Тимуридов. Это отразилось в китайских официальных трудах и записях минских послов. Кроме того, о них писали послы Герата, Исфахана, Самарканда, Ташкента, Сайрама, а также давали сведения представители разных народов из Каракорума, Бешбалыка, Илибалыка, Кашгара и Баласагуна. 
 Посольства среднеазиатских ханств могли безопасно дойти до пограничных застав при условии сопровождения их торговцами и охраной уйгурских правителей. На помощь можно было надеяться при дружелюбном отношении этих правителей к Герату и Самарканду, при отсутствии враждебности к Тимуру, а затем к его наследникам. 
Дислокация крепостей менялась незначительно, чего не скажешь об их именах. Но роль, придаваемая им на Шелковом пути, оставалась неизменной при любом правлении. Река Хуанхэ течет с запада на восток. почти параллельно Великой Китайской стене. Крепость Цзяюйгуань была построена во времена династии Мин, на самой западной оконечности Великой Китайской стены. Ее укрепление началось в 1372 году, когда до китайских правителей дошли слухи о надвигающихся с запада войсках Тамерлана. Однако армия захватчиков к Китаю подойти не успела – Тамерлан умер в дороге. На какое-то время застава Цзяюй была заброшена за ненадобностью, но затем ее, все же, восстановили и достроили. С 1539 года она стала важнейшим укреплением на западных рубежах Поднебесной, за ней начиналась пустыня Гоби. 
После Синьхайской революции в 1913 году с центром в Цзяюйгуане был создан уезд Цзюцюань, Бурный рост начался после первой пятилетки КНР, когда в 1955 году началась добыча железа. В 1958 году здесь расположилась штаб-квартира Цзюцюаньской железодобывающей компании. В 1965 году на территориях, выделенных из уездов Цзюцюань и Сунань, был создан город Цзяюйгуань. Цзяюйгуань хорошо сохранилась и на сегодня прилично отреставрирована, она является туристическим объектом. С 1971 года Цзяюйгуань подчинен напрямую властям провинции Ганьсу.
 В районах трех крепостей имелись вода, богатые пастбища, что и позволяло кочевникам пригонять сюда большие стада для мены. 
Бывшие сухие порты Ганьчжоу и Сучжоу вошли в территорию провинции Ганьсу, от которых пошли имена двух районов. В слове «Ганьчжоу» первый иероглиф означает «сладкий», «вкусный» – такой была здесь прозрачная, хрустальная вода из родника. Город имеет пятитысячелетнюю историю, начинающуюся со времен мифических императоров Шан и Ся. Местность последовательно населяли племена цян, западные жуны, а также прототюркские племена ди. Здесь находилась столица государства Северная Лян (397–439), основанного династией хунну, одного из 16 государств IV века. Это смутное время в истории Китая называется временем правления пяти династий и существования 16 государств. Ганьчжоу был переименован в город Чжанъе в период династии Хань и известен сегодня под этим именем.
 Другому знаменитому городу (владению, округу, району) – Сучжоу – посвящены страницы раздела «чжи» (историко-географического описания) шести китайских династийных историй. Еще в эпоху неолита здесь были обнаружены следы человеческой деятельности. На земле Сучжоу издревле, начиная с XXI веке до н. э., обитали западные жуны, усунь, сюнну, туфань, уйгуры. На карте Махмуда Кашгари Сучжоу помещен на земле тангутов. Благоприятные геополитическое расположение, природные условия Сучжоу способствовали объединению племен, развитию здесь скотоводства и земледелия, а также торговых отношений с Китайской Срединной равниной и междуречьем Сырдарьи и Амударьи. С III века до н. э., во времена Ханьской, затем Танской империй, народ хань неустанно стремился завладеть или контролировать Сучжоу, Ганьчжоу и Цзяюйгуанем. После распада Танской империи Сучжоу перешел к Ганьчжоуским уйгурам. 
История Сучжоу, как и других сухих портов неразрывно связана с историей Шелкового пути; она написана в русле истории Китая, его завоеваний и внешней политики в регионе Сиюй. При правлении Монгольской империи была проложена Сучжоуская почтовая дорога, она являлась безопасной в империи Юань, и продолжала активно действовать после воцарения внука Чингисхана Хубилая в Пекине. Минская империя принимала через Сучжоу послов и торговые караваны из Средней Азии при условии помощи уйгурских правителей. 
При маньчжурской династии Цин Сучжоу находился под правлением разных административных единиц, а в 1913 г. уезд Сучжоу был переименован в Цзюцюань (Источник вина, Винный источник). Из первых иероглифов (слогов) в наименованиях Ганьчжоу и Сучжоу образовалось название провинции Ганьсу. Она протянулась вдоль течения Желтой реки (Хуанхэ), по Хэси цзоулан (Западный речной коридор, Коридор по западному берегу реки), о чем сказано выше. 
В сухих портах население было многонациональным, расселение мусульман, а за ними других народов было порайонным, раздельным. В течение IV–XIV веков народы упоминаются письменно разными иероглифами. Например, за это время слово «уйгур» в китайской истории имело пять вариантов написания и звучания, начиная с периода Северной Вэй и заканчивая монгольским периодом: юаньгу – 袁纥，вэйгу – 韦纥，хуйгу – 回纥，вэйуэр – 畏兀尔，также вэйуэр, но два первых иероглифа другие – 维吾尔. Торговые контракты, поручительства, доверенности расписки и списки товаров писались на китайском, тюркских, уйгурском и персидском языках. За столь продолжительное время языки развивались, и понимание записанных ими текстов сегодня затруднено. Лишь специально подготовленные знатоки древних языков осуществляют их переводы на современные языки, и эти переводы не всегда совпадают. Но главным является то, что документы таможенных пограничных застав являлись разноязычными. Они были населены разными народами, предки которых владели землями, на которых они были возведены и пришлыми. Эти народы постепенно стали принимать ислам. Также здесь оставались жить пришлые мусульмане, которые приходили с посольствами и караванами. Часть их оставалась здесь в ожидании возвращения основного посольства из столицы Китая. При приобретении домов и длительном проживании их потомки остались здесь жить навсегда, женившись на китаянках. 
В настоящее время крупным сухим портом на Шелковом пути объявлен город ­Сиань (древний Чанъань – столица империи в средние века), откуда этот путь берет старт. Здесь также имеется мусульманский квартал со старинной действующей мечетью и знаменитым рынком.
О прохождении и оформлении пропуска во внутренний Китай в указанных городах оставили сведения многие путешественники: Гийас ад-Дин – посол Шахруха, сына Хромого Тимура; Сайид Али-Акбар Кытай – посол Надир-шаха. Известные русские путешественники XIX – начала XX вв., среди них Маннергейм, в 1907 г. прошел таможенный досмотр в Цзяюйгуани, затем последовал в Сучжоу и Ганьчжоу. Города разрослись, Ганьчжоу населяло около 35-40 тысяч человек. Затем Маннергейм проехал в Лянчжоу (не путать с Ланьчжоу). Там была уже маньчжурская крепость, а близ города находилась католическая церковь с бельгийскими миссионерами. 
 Сухим портом называют сегодня внутренний терминал страны. Он должен быть связан автомобильным или железнодорожным сообщением с морским портом. Сухой порт выполняет функции центра для перевалки морских грузов на внутренних направлениях (wikipedia.org). В дополнение к роли в перевалке грузов сухие порты принимают грузы на хранение и, желательно, чтобы оказывали услуги по таможенному оформлению товаров. 
17 июля 2025 года в Костанае официально объявили о строительстве нового транспортно-логистического комплекса «Тобыл». Надеются, что он станет ключевым логистическим узлом северного Казахстана, могущим связать нашу страну по четырем сторонам света с сопредельными странами. Он планируется как крупнейший внутренний сухой порт Казахстана, расположенный вдали от государственной границы. Его мощность может дойти до 400 тысяч двадцатифутовых контейнеров в год. 
Таким образом, мы видим, что можно черпать новые идеи из истории Великого Шелкового пути применительно к современным условиям. Его почти трехтысячелетняя история является сокровищницей мирового масштаба. В связи с развитием самолетостроения и освоением воздушного пространства, кроме сухопутного и морского Шелкового пути, появился и Воздушный (Небесный) Шелковый путь, который может доставить товары по внутренним и внешним маршрутам в международные терминалы других стран на Великом Шелкового пути.

г. Алматы

ЛИТЕРАТУРА
1. Гияс ад-дин Али. «Дневник похода Тимура в Индию»  – большая электронная библиотека.
2.https://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty/China/V/Zsinschi_3/pred.htm 
 3. 阿里‘马扎海里著, 耿昇译。丝绸之路:中国-波斯文化交流史。北京:中华书局出版社，1996 -590页 (Али Мазахери. Шелковый путь. История китайско-персидских культурных отношений. Пекин: Издательство «Чжунхуа шуцзюй чубаньшэ», 1996, с. 590).
4. Китайские документы и материалы по истории Восточного Туркестана, Средней Азии и Казахстана XIV–XIX веков. Коллективная работа. Ответственный редактор – член-корреспондент НАН РК Г. С. Садвакасов. ­Составитель и предисловие – К. Ш. Хафизова. Алматы: «Гылым», 1994. – 271 с.